El proceso de terciarizacion y sus causas
Aumento del nivel de vida. Mayor consumo de servicios que tienen que ser mas numerosos y especializados.
Cambios económicos –
Mecanización agraria desde 1960 que provoco el trasvase de la población agraria al sector terciario
-Evolución de la industria favorece la terciarización. El desarrollo industrial en 1960 impulsa el crecimiento de servicios. La industria moderna incorpora nuevas tecnologías y tiende a terciarizarse
Cambios políticos:
se crea la administración autonómica y la imprantacion del estado del Bienestar, que estimula nuevos servicios.
Los cambios sociales impulsan numerosos servicios . Envejecimiento demográfico, aumenta la población extranjera y la mujer se incorpora al mercado laboral
Difusión de las nuevas tecnologías crea nuevos servicios a distancia, teleenseñanza, telecompra…
La importancia de los servicios
En el plano económico-social:
es el sector que mas contribuye al PIB y a la ocupación.
En el territorio:
los servicios organizan y configuran el espacio donde se asientan. Los rasgos físicos económicos y sociales del territorio influyen en la localización de los servicios, que buscan los emplazamientos mas favorables.
Factores de localización
El volumen y la distribución de la población: población numerosa y concentrada atrae a los servicios.
La existencia de redes de transporte y comunicación: que faciliten el acceso a los servicios.
La frecuencia de consumo: servicios básicos, poco especializados y de uso frecuente se ubican en muchos puntos al exigir menos umbral de demanda. Los mas especializados y de uso poco frecuente se ubican en pocos puntos.
El nivel de desarrollo y de renta de la población: cuanto mayor es atrae mas servicios y mas especializados.
COMENTARIO TURISMO:
1960 y 1975:
El turismo español experimentó un fuerte crecimiento. a)Los factores externos:
Europa comienza a desarrollarse económicamente tras la Segunda Guerra Mundial. Se generalizan las vacaciones pagadas y se incorpora la mujer al mercado laboral. Progresa el transporte, que facilitó el traslado. B)Los factores internos del auge turístico en la década de 1960 fueron: -La proximidad geográfica de España a la clientela europea.+ Los recursos naturales, especialmente los relacionados con el turismo de sol y playa. •El aumento de los recursos culturales, que actuaron como las ciudades históricas. -El bajo coste debido a la devaluación de la peseta en 1959. -La existencia de infraestructuras y servicios adecuados como los complejos hoteleros. -La política estatal normalizó las relaciones internacionales, realizó infraestructuras y llevó a cabo una intensa propaganda de España como destino turístico. El modelo turístico implantado en la década de 1960 fue el turismo de masas de «sol y playa». Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda masiva y homogénea, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada en verano y en las zonas del Mediterráneo y de Canarias. Había una gran despreocupación por el impacto medioambiental y una dependencia de turoperadores internacionales en la comercialización del turismo.
1975-1985:
El turismo español atravesó una crisis. Aunque crecieron el número de turistas y los ingresos turísticos, el ritmo fue menor que el mundial. Los factores de esta situación fueron: la crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo. (Crisis del petróleo) -Los problemas de la oferta turística española, ya que los precios se encarecieron por la subida de la inflación y de los salarios. Faltaba adaptación a la demanda.- Empieza a haber una demanda de calidad medioambiental, ante el deterioro de algunos destinos. – Aparecen nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas (norte de África, Balcanes).
1985
Se recuperó el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos, excepto durante los periodos de crisis económicas, como los primeros años de la década de 1990 y de la crisis de 2008.
TIPOS DE TURISMO:
siguen estando encabezados en España por el de sol y playa, aunque desde la década de 1990 cobran importancia creciente otras modalidades.
a) El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa, aunque existen otras ligadas a ríos lagos y embalses. Además, está cobrando mucho auge el turismo termal.
b)El turismo de montaña es principalmente un turismo de nieve ligado al esquí. Pero la montaña se presta también a la práctica de numerosas actividades como el senderismo.
c)El turismo ecológico se centra en la visita a espacios naturales protegidos, como parques naturales. En ellos se combina la protección medioambiental con el uso recreativo.
d)El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en áreas rurales. Permite disfrutar del descanso, la tranquilidad y practicar numerosas actividades.
e)El turismo urbano es principalmente un turismo cultural dirigido a las ciudades con patrimonio histórico como Avila, Salamanca, Segovia, Toledo y Córdoba, donde se puede realizar recorridos urbanos por los centros históricos. Además, está cobrando auge el turismo urbano por los centros históricos.
f) Otras modalidades turísticas son el geoturismo en áreas de interés geológico o paleontológico.
A)
Las competencias sobre la red están repartidas
La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional.B)
La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica.
C)
Las carácterísticas técnicas son variadas
Las vías de gran capacidad, las autopistas y autovías son las que más han crecido y convierten a España en el país europeo con mayor longitud. La mayoría se concentra en la red estatal. Las demás carreteras presentan en general buena calidad.La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente con poblamiento disperso (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana). Pero es menor en las comunidades menos dinámicas y con poblamiento en núcleos concentrados.
La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad, sobre todo, en los corredores del Mediterráneo y del Ebro.
La accesibilidad por carretera es más homogénea que en otras infraestructuras de transporte. Se concentra en las principales zonas industriales. En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas con Francia y Portugal.
Los desequilibrios territoriales
a) La aportación de los servicios a la ocupación es mayor en las comunidades con predominio de servicios poco mecanizables, o de baja cualificación, como los turísticos, comerciales, administrativos y personales.
b) La aportación de los servicios al PIB es mayor en las comunidades con predominio de los servicios más avanzados, como los servicios a las empresas y los de alta tecnología.
Carácterísticas y problemas del sistema de transporte
Problemas:
A) El medio físico es desfavorable
El relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras b) Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias.– La red de la Península es radial
La red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales. Este trazado radial de la red facilita las relaciones entre el centro y la periferia peninsular, pero dificulta las comunicaciones entre la periferia.
– Las redes de las islas Baleares y Canarias se enfrentan a la separación de la Península.
c)Las carácterísticas técnicas se modernizaron desde 1985. Las infraestructuras se han mejorado aunque persisten tramos problemáticos. Los medios de transporte ganan velocidad, capacidad, autonomía, comodidad y seguridad.
d) El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza por carretera, por el servicio puerta a puerta a bajo precio. En el transporte exterior, cobran más peso el modo aéreo para los pasajeros y el marítimo para las mercancías.
E) Existen desequilibrios territoriales
La red de transporte se ha densificado y tiende a mallarse, incrementando la accesibilidad. No obstante, persisten desequilibrios en favor de las áreas de mayor dinamismo económico.
F) La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar la competitividad económica
g) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto medioambiental: espacial, visual, contaminación, ruido y alteración de la biodiversidad.
Carácterísticas del turismo español
La oferta turística
La oferta turística es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Destacan los vendedores del producto y las instalaciones turísticas.
Vendedores del producto: se promociona el turismo en ferias internacionales y oficinas de otros países y agencias de viajes.
Instalaciones turísticas:
-La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo peninsular, Baleares y Canarias,
-La oferta de manutención incluye los servicios de restauración, como restaurantes, cafeterías y bares.
-La oferta de recreo comprende instalaciones deportivas, parques recreativos y de agua, clubes hípicos y de golf, instalaciones náuticas, estaciones de esquí, parques nacionales y naturales.
La demanda turística
La demanda turística estuvo dominada por el turismo extranjero, en la actualidad, la demanda interna desempeña un destacado papel.
a) La demanda extranjera procede en su mayoría de Europa (Reino Unido, Alemania, Francia, Italia y países nórdicos). Se concentra en las zonas de sol y de playa de Cataluña, Canarias, Baleares, Andalucía y comunidad valenciana (Fuerte estacionalidad en verano).
b) La demanda nacional añade a las motivaciones de ocio y vacaciones, las visitas a familiares y amigos. Además, presenta menor estacionalidad estival, por la tendencia creciente a escalonar las vacaciones; el desarrollo del turismo de invierno, Semana Santa, puentes y fines de semana; y el aumento del turismo social y de la tercera edad. En general, viaja sin reserva o contrata directamente los servicios turísticos, y prefiere el alojamiento extrahotelero, como viviendas de familiares y amigos, segundas residencias, o apartamentos. (Andalucía, Madrid, Cataluña y comunidad valenciana)
El transporte ferroviario
a) Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa ADIF se encarga de construirlas, mantenerlas y explotar las líneas; y RENFE-Operadora es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos y de prestar los servicios de viajeros y mercancías.
b) La red ferroviaria se compone de tres redes:–
La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la Península, tiene una estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. -La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado, siguiendo un modelo radial, a los corredores con mayor demanda de viajeros. -La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica.
c) Las carácterísticas técnicas muestran una clara dualidad. La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones. En el resto de la red los materiales se han modernizado pero aun existen tramos mediocres.
d) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. -El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías entre la periferia y el centro urbano -El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, donde cobra peso el uso de contenedores que facilitan las operaciones de carga y descarga. No obstante, es escaso.
E) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarril
La mejor situación corresponde a las zonas más dinámicas del país, las áreas menos dinámicas cuentan con peores infraestructuras y de baja accesibilidad.
f) La integración ferroviaria con la Uníón Europea se potenciará con la progresiva adopción del ancho de vía europeo; y con la integración en la Red Transeuropea de ferrocarril que mejorarán las conexiones con Francia y Portugal.
g) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril; electrificar la red; mitigar el ruido, y disminuir el efecto barrera de las vías. Además, se pretende convertir las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas (Proyecto Vías Verdes).