Sector terciario geografía

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El sector terciario está compuesto por el conjunto de actividades económicas: Que no producen ni transforman productos Que ofrecen servicios a la sociedad en general En España genera el 68% del PIB y emplea al 66% de la población ocupada Análisis intersectorial Predominio de servicios públicos administrativos(administración local, autonómica, estatal) educativos, sanitarios, sociales, por el desarrollo del Estado del bienestar y el Estado autonómico. Comercio Hostelería Transportes y comunicaciones Servicios inmobiliarios. Servicios a empresas Servicios financieros Servicio doméstico

CAUSAS DEL DESARROLLO DEL SECTOR TERCIARIO

La reestructuración de los sectores productivos tradicionales Maquinización del campo a partir de los años sesenta Maquinización, robotización e informatización de la industria a partir de los ochenta.
Produce un excedente de mano de obra que se refugia en este sector. La mejora del nivel de vida de los ciudadanos: Permite excedentes de ahorro para invertir en el consumo de transportes y comunicaciones y servicios de ocio y cultura El aumento de servicios públicos relacionado con el desarrollo del modelo de ESTADO DELBIENESTAR. La incorporación de la mujer al mercado de El auge del TURISMO La demanda de servicios por las empresas.

LA RED DE TRANSPORTES Y LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL


Red de transportes


.
Conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre lugares geográficos Refleja los desequilibrios en la distribución de la población y el desarrollo económico puesto que se adapta a la localización de los núcleos principales. Puede introducir cambios en el territorio porque es un factor para el desarrollo de las regiones: Las hace accesibles Estimula en ellas el desarrollo de actividades económicas CarácterÍSTICAS GENERALES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN ESPAÑA
Medio físico desfavorable por el relieve accidentado y algunos elementos del clima Esto supone más costes y menos rentabilidad Redes terrestres radiales con centro en Madrid Iniciadas en el s. XVIII como reflejo del centralismo borbónico. Consolidadas en el s.XIX con la construcción de la red ferroviaria También la red de aeropuertos presenta Conexiones directas de Barajas con los aeropuertos españoles y extranjeros Enlaces obligados de los aeropuertos periféricos a ravés de la capital. Predominio del transporte por carretera para pasajeros y mercancías. Desequilibrios territoriales de la red Por las diferencias de accesibilidad entre regiones y Comarcas Por la existencia de tramos saturados y tramos infrautilizados.


LA RED DE CARRETERAS La RED PRINCIPAL compuesta por las carreteras Estatales, dependen de la administración central. Autonómicas, dependen de la administración autonómica Provinciales, dependen de las diputaciones La RED SECUNDARIA de titularidad municipal compuesta por el viario urbano e interurbano y por los caminos rurales Con un MODELO RADIAL de la red principal centralista Condiciones técnicas En la Red Estatal la anchura mínima es de 9 m. Y el pavimento de aglomerado asfáltico en condiciones satisfactorias Las carreteras de diputaciones y ayuntamientos, en un alto porcentaje tienen un ancho inferior a 7 m. Y firmes de menor calidad El ESTADO tiene las competencias sobre el 30% de la antigua red estatal del Estado centralista, que incluye los itinerarios de interés general Incluye la RED DE ALTA CAPACIDAD AUTOPISTAS DE PEAJE. Preferidas a finales de los años 60 construidas por empresas privadas a cambio de la concesión de su usufructo durante unos años Se localizan en la periferia: litoral mediterráneo, valle del Ebro, País Vasco, litoral gallego AUTOVÍAS Sistema prioritario tras la crisis de los años setenta, construidas en los ejes con mayor intensidad de tráfico Acentúan el carácter radial de la red aunque hay algunos tramos transversales Carece de competencias sobre la red de carreteras del País Vasco y Navarra

RED DE FERROCARRILES


Fue el transporte principal a principios del XX. Hoy tiene una posición secundaria por La competencia con otros medios La demanda estacionaria Los altos costes de explotación Esto conlleva el cierre de líneas secundarias y la reconversión de algunas en vías verdes Existen tres redes ferroviarias: RENFE, FEVE y AVE Actualmente la gestión de RENFE y FEVE corresponde a la empresa pública ADIF RENFE se creó en 1941 a) En 2008 contaba con 12.808 Km de vía El ancho de vía es de 1,67 m. Tiene estructura radial y arboriforme Ventajas más conexiones con menor número de líneas Inconvenientes: la marginación de algunas zonas de la periferia. Actualmente hay una reducción de la ayuda financiera estatal, de acuerdo con la normativa europea

. FEVE

Su extensión es de 2000 km Problemas infrautilización y mala gestión.
AVE, más de 250 km/h Incluye las líneas: Madrid-Sevilla//Madrid-Lleida-Barcelona//Madrid-Segovia-Valladolid y Córdoba-Málaga


EL TRANSPORTE MARÍTIMO La RED PORTUARIA española se reparte entre El Estado, que controla los 45 puertos comerciales Las CC Autónomas a cargo de puertos deportivos y
pequeños puertos pesqueros La Ley de Puertos (1998) permite a las CC. Autónomas nombrar a las autoridades de los puertos comerciales situados en su territorio Los puertos españoles tienen escasas condiciones para las exigencias del tráfico moderno: En el Mediterráneo, poco abrigo y calado. Desembarcan mercancías de alto valor y poco peso En el Atlántico mayor abrigo y calado Desembarcan mercancías de menos valor y mayor volumen Se necesitan mejoras técnicas como: Ampliación de instalaciones para el tráfico de contenedores Aumento de la superficie para el depósito de mercancías Mejora de accesos por carretera y ferrocarril, para convertir los puertos en nodos ntermodales de transporte 

Transporte Aéreo


Hay una red jerárquica de aeropuertos Barajas es un hub conecta con casi todos los aeropuertos españoles y los principales aeropuertos extranjeros Los aeropuertos periféricos realizan enlaces a través de Barajas Causas del incremento de la demanda de transporte aéreo Aumento de niveles de renta de los españoles Cambios en la organización espacial de las actividades económicas Libertad de las compañías aéreas comunitarias para explotar cualquier ruta incluidas las interiores de un país
Idoneidad para canalizar la movilidad de personas y mercancías valiosas a escala internacional e intercontinental. Aspectos generales de los aeropuertos españoles Los aeropuertos que canalizan los flujos turísticos captan más de la mitad del tráfico Excesivo número de aeropuertos: muchos están infrautilizados y otros tienen su futuro amenazado por la construcción de transportes alternativos de calidad El transporte aéreo de pasajeros es competitivo a larga y media distancia El transporte aéreo de mercancías es escaso porque encarece el precio final de los productos. Se centra en bienes perecederos y valiososEl Plan Director de Infraestructuras prevé Construir nuevas pistas Mejorar los sistemas de control aéreo y seguridad en tierra Facilitar los accesos a las terminales aéreas desde el centro de las ciudades.

EL COMERCIO INTERIOR


Su localización depende de La existencia de un buen sistema de transporte que conecte a productor-comerciante-consumidor La existencia de un mercado de consumo amplio y con poder adquisitivo Hay desequilibrios territoriales Zonas favorecidas que cuentan con buena red de transporte alta densidad de población y mayor Áreas menos favorecidas Extremadura Castilla La Mancha

Factores externos:


CAMBIOS EN LA PRODUCCIÓN Y EL CONSUMO a1 En España la localización dispersa de la producción provoca Canales de distribución largos. Numerosos intermediarios y el consiguiente encarecimiento La tendencia actual es a la agrupación de productores en cooperativas para acondicionar los productos suprimiendo algunos intermediarios. En el consumo Aumenta la capacidad de compra al incrementarse la renta familiar Se dispersan los consumidores Disminuye la frecuencia de compra Factores internos:
Cambios en la distribución y tecnología comercial En la distribución aumenta la venta en autoservicio Traspasa las funciones del comerciante al consumidor Exige mayores espacios Requiere menos personal asalariado En las innovaciones tecnológicas se renuevan Los equipamientos con registradores ópticos de códices de Barras ordenadores balanzas electrónicas y Las formas de pago (tarjetas, monedero electrónico).

TIPOS DE COMERCIO INTERIOR


Al por mayor o mayorista


Concentra las producciones y distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la producción y consumo. Hoy se extienden los autoservicios mayoristas en los sectores de alimentación, bebidas o tabaco.
Al por menor o minorista vende directamente al consumidor. Minorista tradicional caracterizado por Establecimientos de pequeñas dimensiones en inmuebles antiguos Empresas familiares Poco personal empleado familiares con poca formación, de edad avanzada Poco competitivo con las nuevas formas comerciales Ofrece trato personal y accesibilidad inmediata a los vecinos Tiende a explotar franquicias a cambio de un canon Grandes superficies comerciales:Autoservicios Supermercados Grandes almacenes por secciones -Centros comerciales regionales integrados, que combinan servicios grandes almacenes o hipermercados y establecimientos para el ocio .


EL COMERCIO EXTERIOR. EXPORTACIONES


Aumentan Pierden importancia las de productos del sector primario Predominan las del sector industrial: productos semielaborados bienes de equipo vehículos de carretera bienes de consumo productos energéticos IMPORTACIONES Crecen por la expansión de la demanda Predominan los productos energéticos industriales y agrarios  Áreas DE COMERCIO EXTERIOR
Modificadas tras el ingreso en la Uníón Europea Aumenta el intercambio con los países comunitarios Los cinco primeros países pertenecen a la U.E. (Francia, Alemania, Portugal, Italia, Reino Unido. Les sigue EE.UU. México es el primer país hispanoamericano al que exportamos.Procedencia de las importaciones -Alemania, Francia, China, Italia, Reino Unido, Holanda y EE.UU. Hay una fuerte importación de productos energéticos procedentes de la OPEP. Se reduce el comercio con Latinoamérica y África

EL TURISMO


Desplazamiento temporal de la población por un tiempo superior a 24 horas y con finalidad de desarrollar actividades de ocio España es la 2ª potencia turística del mundo por delante de EE.UU y detrás de Francia 7% del turismo mundial, 13% del turismo en Europa Ocupa al 11% de la población activa Aporta el 10,8% del P.I.B Compensa la balanza comercial EL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL
Turismo de masas implantado en los años sesenta caracterizado por Oferta abundante Clientela masiva de poder adquisitivo medio o medio bajo Alojamiento en hoteles y apartamentos de categoría Intermedia Localización en el litoral Dependencia de tour-operadores internacionales que contratan hoteles y transportes controlan precios parte del gasto turístico queda fuera de España CAUSAS DEL DESARROLLO DEL SECTOR Externas:
Crecimiento económico de Europa occidental y nórdica tras la Segunda Guerra Mundial Incremento del poder adquisitivo de la clase Mejoras sociales del Estado del Nuevos hábitos para el ocio Progreso y abaratamiento de los transportes.

Internas

Proximidad geográfica de España a la clientela europea Condiciones climáticas y paisajísticas del litoral Atractivo cultural: monumentos, tradiciones, gastronomía Bajo coste relativo Facilidades estatales: el turismo es un medio para financiar la industrialización y equilibrar el déficit comercial Desarrollo de infraestructuras13 (hoteles, hostales, pensiones apartamentos campings agencias Estabilidad política, frente a la inestabilidad en zonas competidoras como los Balcanes y el norte de África.

Producto Interior Bruto: volumen total de bienes y servicios producidos por un Estado durante un año,
más los factores productivos extranjeros radicados en ese estado, menos los factores productivos
nacionales radicados en el extranjero

Valor Añadido Bruto: riqueza generada por una empresa o sector económico a lo largo de un período de
tiempo determinado. La suma de los distintos V.A.B. Corresponde aproximadamente al P.I.B.

La intermodalidad es la capacidad para transferir viajeros y mercancías de un modo de transporte a
otro, reduciendo los costos de ruptura de carga (traslado), por ejemplo, usando contenedores.

Un HUB es un aeropuerto que actúa como punto focal de las redes de tráfico aéreo para la coordinación
de vuelos desde y hacia otros aeropuertos. Barajas es el 5º aeropuerto europeo tras Londres, París,
Francfort y Ámsterdam, y el 13º del mundo

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