Ejes de desarrollo urbano

El sistema de ciudades en su etapa industrial se caracteriza por lo siguiente: el sistema urbano peninsular heredado de la etapa industrial se localiza en el centro de la mayor aglomeración urbana del país, Madrid, rodeada por ejes urbanos periféricos y por un interior poco urbanizado, sin ejes integrados.

• a) Madrid: Es el núcleo urbano principal de España, caracterizado por sus funciones terciarias y mantiene relaciones con las principales ciudades españolas.
• b) Los ejes urbanos periféricos: Se disponen de forma semianular en torno a la capital:
  • Eje atlántico gallego: Se extiende por la costa entre Ferrol y Vigo, con prolongaciones hacia el interior (Ourense y Lugo). Se encuentra especializado en el comercio.
  • Eje cantábrico: Es discontinuo e incluye el triángulo asturiano (Oviedo-Gijón-Avilés), Santander y el eje vasco (Bilbao-Donostia-San Sebastián-Vitoria-Gasteiz). Presenta ramificaciones hacia el interior (León, Burgos y Logroño). Se encuentra en fase de ajuste, con una progresiva pérdida de la preeminencia de la industria como factor de urbanización.
  • Eje mediterráneo: Se extiende desde Girona a Cartagena. Es el más dinámico, con una industria muy diversificada y un fuerte peso de los servicios, sobre todo del turismo, que han desplazado a la industria como factor principal de urbanización.
  • Eje del valle del Ebro: Enlaza los ejes cantábrico y mediterráneo; su ciudad principal es Zaragoza. Es un eje dinámico con equilibrio entre la industria y los servicios.
  • Eje andaluz: Es doble. El eje litoral, entre Almería y Huelva, es dinámico y está especializado en el comercio, el turismo y la agricultura tecnificada. El eje del valle del Guadalquivir, entre la costa atlántica y Jaén, es menos dinámico y está ligado a las actividades agrarias del entorno, a industrias locales y a actividades turísticas.
• c) Interior peninsular: Carece de ejes urbanos integrados. Predominan las pequeñas ciudades especializadas en el comercio y la agroalimentación.

En las islas Baleares y Canarias, la formación de ejes urbanos se ve dificultada por la fragmentación territorial en islas. Destacan las capitales autonómicas, y el factor de urbanización principal es el turismo.

Morfología y Estructura

1. Morfología urbana

Se define como el aspecto externo que presenta la ciudad.

A) Emplazamiento

Es el marco topográfico concreto sobre el que la ciudad se encuentra desde su origen. El emplazamiento elegido depende de la función para la que la ciudad se crea y de las condiciones naturales más favorables para esa función. Tipos:

• Ríos: Es el más frecuente por su valor militar y comercial. Muchas ciudades han elegido puntos concretos de un río: estuarios (Bilbao); confluencias de ríos (Cuenca, Segovia); vados (Toledo, Salamanca).
• Colinas: Las ciudades aquí emplazadas buscaban una mejor defensa militar, evitar inundaciones o zonas insalubres o pantanosas.
• Relieves costeros: Buscan buenas condiciones para establecer fortificaciones militares o controlar una ruta marítima (Ej: Cartagena).

B) Situación

Es la ubicación de la ciudad en relación con un espacio geográfico más amplio del que depende y al que organiza. Tipos:

En el pasado: Se subordinaba a las facilidades de desplazamiento de hombres y mercancías:

• Situación de encrucijada: De ríos o rutas terrestres (Zaragoza y Madrid).
• Situación de contacto: Entre regiones geográficas distintas.
• Situación de ciudades marítimas: Los puntos privilegiados son aquellos en que el interior se abre paso hacia el mar en los estuarios o deltas. A veces se busca un punto defensivo o de control de rutas.

En la actualidad: Por los adelantos técnicos, han aparecido ciudades en lugares de explotación de recursos mineros o energéticos.

2. Rasgos morfológicos en España

La morfología es el resultado de la combinación del plano, construcción y usos del suelo. Es lo que conocemos como el «paisaje urbano» (la forma externa), influenciado por:

• Emplazamiento y Trama: Es la manera de ordenarse y agruparse las construcciones en la ciudad. Lo que más ha influido ha sido la evolución de los transportes. Tipos de trama:
  1. Orden cerrado: Las construcciones se alinean unas junto a otras.
  2. Orden abierto: Las construcciones se disponen en edificios aislados o adosados, dejando grandes espacios libres.
• Vías de comunicación: Rondas, circunvalaciones, autovías, etc.
• Plano urbano: Regular, irregular, radiocéntrico, etc.
• Tipología de los edificios: Unifamiliares con jardín, manzanas, bloques, etc. El aspecto externo de los edificios es parte importante del paisaje urbano. En épocas pasadas daba a las ciudades un sello característico; actualmente, las técnicas constructivas y los materiales nuevos han dado uniformidad a las ciudades de todos los países.
• Usos del suelo: Son la diversa utilización que se hace del espacio urbano (comercial y de negocios, residencial y de equipamiento, urbanizable, no urbanizable, espacios verdes, etc.).

3. El plano de la ciudad

Existen diversos tipos de planos:

• Plano desordenado: Propio de muchas ciudades medievales, cristianas y musulmanas. No obedecen a ningún plan preconcebido, sino a un crecimiento espontáneo de aspecto anárquico. Las calles no tienen orden fijo, son sinuosas o estrechas, con sensación de laberinto. Constituyen los cascos históricos de muchas ciudades actuales.
• Plano radiocéntrico: Resultado de un crecimiento urbano a partir de un núcleo central de donde parten vías radiales que enlazan el centro con la periferia. En el centro se situaba un monasterio, un castillo, un lugar de mercado, un núcleo fortificado o una encrucijada de caminos (Ej: Vitoria).
• Plano en cuadrícula (Damero): Las calles se cortan perpendicularmente. Es el más extendido y obedece a una planificación. Aunque dificulta la circulación por las intersecciones, se han trazado vías diagonales para evitarlo, como se hizo en Barcelona.
• Plano lineal: Es un plano que se genera normalmente en torno a una vía de comunicación, como carreteras, o a una línea de fijación, como los ríos.