Espacio Geográfico, Costes Económicos y Aglomeración

1. El espacio sí importa: distancia = costes

La economía regional y urbana parte del hecho de que la localización influye en los costes, tales como:

• Transporte
• Acceso al mercado
• Competencia
• Externalidades

El espacio tiene distintas dimensiones:

• Distancia
• Superficie (uso del suelo)
• Lugar (características únicas)

Las empresas no eligen ubicaciones al azar: lo hacen para minimizar costes totales y maximizar beneficios.

2. Modelo de Weber: localización óptima industrial

Este modelo busca determinar dónde debe ubicarse una industria para minimizar los costes de transporte de materias primas y productos terminados.

Supuestos:

• Hay una distribución dada de recursos y mercado.
• El transporte es proporcional a la distancia.
• Mano de obra inmóvil (salvo en algunas variantes del modelo).

Elementos clave:

• Punto de coste mínimo de transporte (CMT): Depende de las distancias entre el mercado y las fuentes de materias primas.
• Índice de materialidad: Si las materias primas son pesadas o voluminosas, la empresa se ubicará cerca de ellas.
  • Si el producto terminado es más pesado, se acercará al mercado.
• Isodapanas: Líneas que muestran ubicaciones con el mismo coste total (transporte + salarios).

3. Modelo de Marshall: economías externas de aglomeración

Explica por qué empresas de la misma industria tienden a concentrarse geográficamente, generando beneficios compartidos.

Tres razones principales:

1. Mercado laboral común: Facilita contratar trabajadores especializados y que estos encuentren empleo fácilmente.
2. Proximidad a proveedores y clientes: Reduce costes de transacción y tiempos de entrega.
3. Difusión de conocimiento: “El secreto está en el aire” → las ideas circulan más rápido en entornos densos.

Resultado:

Se crean economías externas: beneficios que una empresa recibe gracias a estar cerca de otras, no por su propia escala.

4. Aglomeración urbana y coste de oportunidad del tiempo

Las ciudades permiten reducir tiempos de desplazamiento, lo que se traduce en mayor productividad.

• En ciudades, las distancias entre cliente, proveedor y trabajador son cortas.
• Las empresas valoran eso, incluso si el precio del suelo es más alto, porque ahorran en otros costes más críticos.

5. Costes de transporte y decisión de localización

• La elección del modo de transporte impacta en los costes.
• Ruptura de carga (cambio de transporte): implica costes adicionales, por lo que las empresas prefieren evitarla.

Jerarquías de Ciudades y Organización del Espacio Urbano

1. Las ciudades no se distribuyen al azar: hay jerarquía

En el territorio, las ciudades se organizan de forma jerárquica según el tipo de servicios y funciones que prestan. No todas ofrecen lo mismo: hay ciudades pequeñas que cubren necesidades básicas y metrópolis que ofrecen servicios avanzados como universidades, sedes corporativas u hospitales especializados.

Esta organización responde a lógicas económicas y geográficas: la distancia que las personas están dispuestas a recorrer, el tamaño de la población y la frecuencia de uso de cada servicio. Por eso, los centros urbanos se estructuran según su nivel de centralidad y su área de influencia.

2. Modelo de Christaller: Teoría de los Lugares Centrales

Este modelo explica por qué las ciudades se distribuyen en forma jerárquica y cuál es el patrón óptimo para proporcionar bienes y servicios a una población dispersa.

Supuestos del modelo:

• Territorio homogéneo (sin barreras naturales).
• Población y recursos distribuidos uniformemente.
• Costes de transporte proporcionales a la distancia.
• Los consumidores buscan minimizar sus desplazamientos.
• Todas las personas tienen las mismas necesidades y poder adquisitivo.

Conceptos clave:

• Lugar central: Ciudad o núcleo que ofrece bienes y servicios a su área circundante.
• Umbral: Mínima población necesaria para que un servicio sea rentable.
• Rango: Máxima distancia que un consumidor está dispuesto a recorrer por un bien o servicio.

Estructura del espacio:

• Los lugares centrales se organizan en patrones hexagonales, no circulares, porque los hexágonos permiten cubrir el espacio sin solapamientos ni zonas vacías.
• Surgen jerarquías: los centros de nivel superior son menos frecuentes pero ofrecen más servicios, y los de nivel inferior son más abundantes pero con servicios básicos.

3. Modelo de Lösch: espacio más realista y económico

¿Qué aporta frente a Christaller?

Lösch flexibiliza y mejora el modelo introduciendo una visión más dinámica de la economía urbana, considerando las decisiones de las empresas y la demanda efectiva del mercado.

Principales diferencias:

• En lugar de asumir un patrón único de jerarquía, Lösch permite múltiples patrones de mercado, uno para cada tipo de bien o servicio.
• Reconoce que las preferencias del consumidor, los costes y la demanda varían según el producto.
• El resultado no es una jerarquía estricta, sino un paisaje económico complejo, donde los centros urbanos tienen funciones variadas y se especializan en distintos bienes.

Implicación clave:

Las ciudades se organizan no solo por tamaño, sino por especialización funcional y competencia entre centros.

4. Rango, Umbral y la Viabilidad de un Servicio

Para que un servicio funcione en un lugar, deben cumplirse dos condiciones:

1. El rango del bien o servicio (hasta dónde llega la demanda) debe ser igual o mayor a…
2. El umbral (la población mínima necesaria para que sea rentable).

Esto determina dónde y cuántas veces aparece un servicio en el territorio.

5. La regla rango-tamaño y la estructura urbana real

Una de las formas de observar esta jerarquía en la práctica es la ley rango-tamaño (o ley de Zipf):

• En muchos países, la segunda ciudad más grande tiene la mitad de la población de la más grande, la tercera un tercio, etc.
• Esto genera una distribución predecible y escalonada de centros urbanos.

Implicaciones:

• Las políticas públicas deben reconocer esta jerarquía para planificar servicios e infraestructuras eficientemente.
• No todas las ciudades necesitan tener todo: se puede distribuir el equipamiento según el nivel jerárquico.

Los Usos del Suelo en el Espacio Urbano

1. ¿Por qué el uso del suelo varía según la distancia?

En el espacio urbano y rural, el uso del suelo responde a criterios económicos, principalmente la accesibilidad al mercado y el valor generado por unidad de superficie. Cuanto más cerca esté un terreno del centro urbano, más valioso será, y por tanto, se destinará a usos que generen mayor rentabilidad (como oficinas, comercio o vivienda densa).

A medida que nos alejamos del centro, los costes del suelo disminuyen, pero aumentan los costes de transporte y tiempo. Por eso, actividades menos intensivas en valor —como industria pesada o agricultura— se ubican en las periferias.

2. Modelo de Von Thünen: el uso del suelo agrícola

¿Qué explica?

Von Thünen propuso un modelo en el siglo XIX para explicar cómo se organiza la producción agrícola alrededor de una ciudad central, en función de la distancia al mercado.

Supuestos del modelo:

• Un único mercado urbano en el centro.
• Territorio plano, sin obstáculos naturales.
• Fertilidad del suelo homogénea.
• Transporte disponible en todas direcciones con coste proporcional a la distancia.

Distribución de usos del suelo en anillos concéntricos:

1. Cultivos intensivos y productos perecederos (leche, hortalizas): cerca del mercado, por su alto valor y urgencia.
2. Bosques (leña, madera): productos pesados y voluminosos.
3. Cultivos extensivos (granos): menos perecederos, más fácil de transportar.
4. Ganadería extensiva y pastos: más lejos, ya que el ganado puede desplazarse por sí mismo al mercado.

3. Modelo de Renta del Suelo: economía urbana

En las ciudades, la renta que se puede pagar por un terreno depende de su ubicación y del uso que se le va a dar. Actividades que generan mucho valor por metro cuadrado, como bancos, tiendas de lujo u oficinas corporativas, pueden pagar precios altos y, por eso, se concentran en el centro.

A mayor distancia del centro, la renta baja, y aparecen otros usos como:

• Vivienda de baja densidad.
• Industria pesada o logística.
• Agricultura urbana o suelo no urbanizado.

Lógica económica:

• Cada actividad “puja” por el suelo.
• Las más rentables ocupan las mejores localizaciones.

4. Zonificación urbana y estructura espacial

Las ciudades tienden a organizarse en zonas concéntricas o en sectores, dependiendo de su historia y morfología urbana.
Modelos clásicos como el de Burgess proponen:

1. Centro de negocios (CBD).
2. Zona industrial o de almacenes.
3. Viviendas obreras.
4. Barrios de clase media.
5. Periferia suburbana.

Este patrón se ha ido complejizando con el crecimiento metropolitano, pero la relación entre valor del suelo y tipo de uso se mantiene.

5. Transporte, rupturas de carga y localización industrial

El coste de mover bienes dentro de la ciudad es crucial. Las zonas industriales se ubican:

• Cerca de nodos logísticos (puertos, estaciones, carreteras).
• En áreas donde la ruptura de carga (cambio de transporte) es eficiente.

Las empresas buscan minimizar el coste total entre:

• Transporte.
• Precio del suelo.
• Acceso a trabajadores o clientes.

La Renta del Suelo Urbano

1. ¿Qué es la renta del suelo?

La renta del suelo es el ingreso que obtiene el propietario de un terreno por el simple hecho de poseerlo, y no por haberlo producido. En economía urbana, se considera una renta económica, ya que surge de su escasez relativa y su localización, no de su transformación productiva.

No todos los suelos tienen el mismo valor. Un terreno en el centro de una ciudad vale mucho más que uno alejado, incluso si ambos tienen las mismas características físicas. Lo que marca la diferencia es su accesibilidad, conectividad y cercanía a oportunidades económicas.

2. Condiciones para que exista renta urbana

Para que se forme renta del suelo, se deben dar dos condiciones económicas:

1. Oferta limitada (inelástica)
   • La tierra no se puede multiplicar: su disponibilidad es fija en el corto plazo.
2. Demanda creciente y capacidad de pago
   • Si más personas o empresas desean instalarse en una zona (por ejemplo, el centro de una ciudad), están dispuestas a pagar más, elevando el precio.

Cuando la demanda por el suelo excede su disponibilidad, se genera un precio superior al coste de mantenerlo: eso es la renta.

3. Tipos de renta del suelo

1. Renta diferencial

• Se origina por ventajas específicas del terreno, como estar cerca de una estación de tren, una plaza comercial o una avenida principal.
• Quien tiene un terreno en una posición ventajosa puede cobrar más por él.

2. Renta absoluta

• Surge simplemente porque la tierra es escasa. Incluso un terreno sin ventajas comparativas puede generar renta si hay demanda.

3. Renta de monopolio

• Se da cuando el terreno tiene un valor exclusivo o único, como una vista al mar, cercanía a un monumento histórico o potencial turístico.
• El propietario puede cobrar mucho más, aunque no haya hecho ninguna mejora.

4. Factores que influyen en la renta urbana

• Ubicación relativa al centro de la ciudad o a polos de empleo.
• Acceso a transporte público o vialidades.
• Presencia de servicios urbanos (educación, salud, comercio).
• Zonas de prestigio, seguridad, paisaje.
• Normativas de uso del suelo y planificación urbana.

En general, a mejor localización, mayor renta potencial.

5. Curvas de oferta y demanda de suelo

Corto plazo:

• La oferta de suelo es perfectamente inelástica (vertical), ya que no se puede crear más tierra.
• Si la demanda aumenta, el precio sube bruscamente, generando una renta alta.

Largo plazo:

• Puede expandirse la ciudad (zonificación, urbanización), lo que aumenta la oferta y estabiliza el precio.
• Aun así, la renta sigue existiendo, especialmente en zonas centrales.

6. Intervención pública sobre la renta

Dado que la renta del suelo no es fruto del esfuerzo del propietario, muchos economistas consideran que debe ser parcialmente capturada por el Estado mediante impuestos o regulación. Esto se justifica porque:

• La urbanización y la infraestructura pública (pagada por todos) es lo que genera buena parte del valor del suelo.
• El control público ayuda a evitar la especulación y garantizar una distribución más equitativa del espacio urbano.

Desarrollo Urbano Sostenible

1. ¿Qué es el desarrollo urbano sostenible?

Es la aplicación del principio de desarrollo sostenible (satisfacer las necesidades del presente sin comprometer las de futuras generaciones) al ámbito urbano. Las ciudades concentran población, consumo, movilidad y emisiones, por lo que son un espacio clave para afrontar los desafíos ambientales, sociales y económicos del siglo XXI.

La sostenibilidad urbana no implica solo aspectos ecológicos. También incluye:

• Eficiencia económica: ciudades productivas y bien conectadas.
• Equidad social: acceso justo a servicios y oportunidades.
• Calidad ambiental: aire limpio, gestión de residuos, zonas verdes.

2. Problemas de las ciudades actuales

Las ciudades modernas enfrentan varias amenazas estructurales, entre ellas:

• Crecimiento desordenado y expansión horizontal (urban sprawl).
• Dependencia del coche: congestión, emisiones, ruido.
• Segregación socioespacial: desigualdad en el acceso a vivienda, educación, salud.
• Consumo excesivo de energía y recursos naturales.

Además, muchas urbes están mal preparadas para enfrentar el cambio climático, eventos extremos o escasez hídrica.

3. Ciudad compacta vs. ciudad dispersa

Ciudad compacta:

Alta densidad, mezcla de usos del suelo, transporte público eficiente, accesibilidad a pie o en bicicleta.

Beneficios:

• Menor consumo energético.
• Menor dependencia del coche.
• Mejor aprovechamiento de infraestructuras.

Ciudad dispersa:

Baja densidad, zonas funcionalmente separadas (residencial, comercial, industrial), necesidad del coche para casi todo.

Problemas:

• Alta huella ecológica.
• Costes elevados de servicios urbanos.
• Pérdida de suelo agrícola y natural.

4. Movilidad sostenible: eje clave

La forma de movernos define gran parte del impacto ambiental de una ciudad.

Opciones sostenibles:

• Transporte público masivo (metro, tranvía, bus).
• Caminabilidad (calles seguras y accesibles).
• Ciclovías.
• Micromovilidad (patinetes, bicicletas eléctricas).

Integrar movilidad con urbanismo (planificación del suelo) permite reducir desplazamientos innecesarios y fomentar medios no contaminantes.

5. Estrategias y principios para una ciudad sostenible

Una ciudad sostenible debe integrar distintos subsistemas: físico, social, económico y ambiental. Algunas estrategias clave son:

• Densificación bien planificada.
• Zonas verdes accesibles y equitativas.
• Vivienda asequible cerca de servicios y empleo.
• Renovación urbana sin gentrificación.
• Reducción de la huella ecológica (agua, energía, residuos).
• Participación ciudadana en las decisiones urbanas.

6. Instrumentos de política urbana sostenible

• Planificación del uso del suelo: define dónde se puede construir, qué usos se permiten, qué densidad.
• Regulación del transporte: restricciones al coche, peajes urbanos, fomento del transporte público.
• Fiscalidad ambiental: impuestos sobre emisiones o consumo energético.
• Zonificación mixta: permite vivir, trabajar y consumir en un mismo entorno.

Procesos Urbanos y Sostenibilidad

1. El modelo urbano actual y sus límites

Las ciudades han crecido bajo un modelo expansivo y dependiente del automóvil. Este patrón urbano genera una serie de externalidades negativas:

• Congestión: pérdida de tiempo, estrés, productividad reducida.
• Contaminación del aire: impacto en la salud pública.
• Ruido, vibraciones, intrusión visual.
• Segregación espacial: barrios aislados por infraestructuras viales.
• Altos costes de movilidad para familias de bajos ingresos.

Todo esto repercute en la calidad de vida urbana y en la eficiencia económica general.

2. Movilidad urbana: un factor decisivo

La movilidad condiciona cómo se organiza la ciudad y cómo viven sus habitantes. Las formas de desplazamiento afectan:

• El acceso al empleo.
• La igualdad de oportunidades.
• El consumo energético urbano.

Problemas del modelo actual:

• Alta dependencia del coche privado.
• Transporte público ineficiente en zonas periféricas.
• Desplazamientos largos y costosos.

3. Tipos de desplazamientos urbanos

1. Commuting (casa-trabajo-casa): concentrados en horarios pico.
2. Desplazamientos laborales intermedios: entre reuniones, sedes, etc.
3. Motivos personales: compras, ocio, salud, educación.
4. Distribución de mercancías: cada vez más importante (e-commerce).
5. Turismo urbano: genera movilidad ocasional pero intensa.

Cada uno tiene diferentes patrones, demandas y soluciones. No hay una política única para todos ellos.

4. Estrategias sostenibles para la movilidad

• Incrementar densidad urbana: facilita desplazamientos a pie/bici.
• Mezclar usos del suelo: vivir cerca de donde se trabaja o compra.
• Reducir espacio para coches (aparcamiento): frena el uso excesivo.
• Desarrollar transporte público eficiente y accesible.
• Planes de movilidad empresarial o escolar.

Todo esto debe coordinarse desde la planificación urbana, no como medidas aisladas.

5. Gentrificación: transformación y desplazamiento

La gentrificación es el proceso por el cual un barrio popular sufre una transformación urbana y social, provocando:

• Revalorización inmobiliaria.
• Llegada de población de mayores ingresos.
• Expulsión directa o indirecta de la población original.

Factores que la impulsan:

• Inversión pública o privada.
• Mejora del entorno físico (renovación urbana).
• Cambio de imagen del barrio.

Riesgo: aunque mejora el entorno, puede agravar la desigualdad si no se gestionan bien los efectos distributivos.

6. Turistificación: cuando la ciudad se convierte en escenario

Es un fenómeno similar a la gentrificación, pero provocado por la expansión del turismo urbano, sobre todo con:

• Airbnb y alojamiento turístico.
• Comercios orientados al visitante.
• Aumento del ruido, presión sobre servicios, pérdida de identidad local.

La turistificación transforma el espacio en un producto de consumo y puede reemplazar funciones residenciales por comerciales o recreativas.

Modelos Neoclásicos: Crecimiento Equilibrado

1. ¿Qué explica el modelo neoclásico regional?

Este modelo analiza cómo crecen las regiones bajo la suposición de que los factores de producción (trabajo y capital) se mueven libremente entre ellas. Parte de la lógica del equilibrio: si algo está desbalanceado, se ajustará hasta igualarse.

Supuestos clave:

• Pleno empleo.
• Competencia perfecta.
• Un solo bien homogéneo.
• Costes de transporte nulos.
• Movilidad perfecta del trabajo y del capital.
• Funciones de producción idénticas entre regiones.

Bajo estos supuestos, las regiones tienden a converger: las pobres crecen más rápido, las ricas más lento.

2. Equilibrio en el mercado de trabajo

Cada región tiene una oferta y demanda de trabajo. Cuando el salario es más alto en una región que en otra, los trabajadores se desplazan hacia donde se paga más.

Esto provoca: Reducción del salario donde antes era alto. Aumento del salario donde antes era bajo.

Finalmente, se igualan los salarios reales entre regiones y se alcanza el equilibrio.

3. Convergencia regional de renta per cápita

La idea central del modelo es que, con el tiempo, las regiones más pobres crecerán más rápido y acabarán alcanzando el nivel de renta de las más ricas.

Mecanismos:

• Migración de trabajadores a donde hay más capital.
• Inversión de capital donde hay mano de obra barata.
• Difusión del conocimiento y la tecnología.

Esto implica que las diferencias regionales son temporales y corregibles si no hay fricciones.

4. Movilidad de los factores: condiciones clave

Para que funcione la convergencia, es esencial que los factores puedan moverse:

Trabajo:

Se mueve en respuesta a diferencias salariales.

• Obstáculos: edad, cultura, familia, redes sociales, coste emocional de migrar.

Capital:

Más móvil que el trabajo.

• Se dirige hacia donde tiene mayor rentabilidad.
• Obstáculos: incertidumbre, falta de información, riesgo político.

Factores intangibles:

Conocimiento, ideas, innovación.

• Se difunden por redes, educación y tecnología, pero dependen de la capacidad local de absorción.

5. Críticas al modelo neoclásico

Aunque útil como marco teórico, el modelo presenta limitaciones importantes:

1. Supuestos poco realistas:
   • Las regiones no son homogéneas.
   • No todos pueden o quieren moverse.
   • Hay costes de transporte y barreras institucionales.
2. Ignora rendimientos crecientes:
   • El modelo asume que todas las regiones son igual de productivas, lo cual no refleja la realidad.
3. No considera desequilibrios persistentes:
   • La convergencia no siempre se da. Algunas regiones se estancan.

6. Diferencias de renta per cápita sin diferencias salariales

Incluso si los salarios se igualan, las regiones pueden tener rentas distintas por:

• Diferentes tasas de empleo (actividad).
• Propiedad del capital (quién se queda con los beneficios).
• Composición sectorial (algunos sectores generan más valor añadido).

Modelos Keynesianos: Crecimiento Desequilibrado

1. Diferencia clave frente al modelo neoclásico

A diferencia del modelo neoclásico, que plantea que las regiones convergen automáticamente, los modelos keynesianos asumen que el crecimiento económico genera desigualdades espaciales que tienden a acumularse y agravarse si no hay intervención.

El crecimiento no se reparte por igual: tiende a concentrarse donde ya hay ventajas previas.

2. Base económica regional y multiplicador keynesiano

Las regiones no se desarrollan igual porque tienen distintas bases económicas, es decir, sectores que traen ingresos desde fuera (exportaciones, turismo, industria orientada al mercado externo).

Modelo de base económica:

• Sector básico: produce bienes o servicios exportables, generando ingreso externo.
• Sector no básico: depende de la demanda local (servicios, comercio interno).

Cuando crece el sector básico, crece el empleo total vía un efecto multiplicador: más ingreso → más consumo local → más empleo en servicios → más población → más consumo…

Fórmula básica del multiplicador:

Multiplicador = 1 / (1 – c + m)

• c = propensión marginal a consumir
• m = propensión marginal a importar

Cuanto más integrada internamente esté la economía regional, mayor será el multiplicador.

3. Causación acumulativa (Gunnar Myrdal)

Uno de los pilares del enfoque keynesiano espacial es la hipótesis de causación acumulativa:

• El crecimiento económico tiende a reforzarse a sí mismo.
• Las regiones más avanzadas se vuelven aún más atractivas (más empleo, más inversión, más innovación).
• Las regiones rezagadas pierden población, capital y oportunidades.

Dos tipos de efectos:

• Spread effects: externalidades positivas que se “filtran” a otras regiones (difusión tecnológica, demanda de insumos).
• Backwash effects: efectos negativos que extraen recursos de las regiones periféricas (fuga de talento, capital).

En la práctica, los efectos backwash suelen ser más fuertes, profundizando la desigualdad.

4. Crecimiento inducido por la demanda

El crecimiento regional no depende solo de la dotación de factores, sino sobre todo de:

• Demanda externa.
• Competitividad de las exportaciones.
• Especialización productiva.

Las regiones que exportan más tienden a crecer más, lo que genera un círculo virtuoso si se sostiene.

5. Política económica territorial: necesidad de intervención

Dado que el crecimiento tiende a ser desigual, los modelos keynesianos justifican la necesidad de políticas regionales activas, como:

• Inversión pública en regiones atrasadas.
• Mejora de la conectividad e infraestructuras.
• Incentivos a sectores estratégicos.
• Apoyo a la innovación y la formación.

La intervención pública busca equilibrar el proceso de desarrollo, corrigiendo los fallos del mercado que concentran la riqueza en unos pocos territorios.

6. Límites del modelo

• Enfoque estático: parte de la estructura productiva existente, no explica cómo cambiarla.
• Riesgo de dependencia de la demanda externa.
• No incluye rendimientos crecientes explícitamente (aunque se asumen).
• Más útil para análisis de corto/medio plazo que para procesos de transformación estructural profunda.

Economías Urbanas y Regionales y la Globalización

1. ¿Qué es la globalización y por qué importa territorialmente?

La globalización es un proceso de integración de mercados, empresas, ideas, personas y capitales a escala mundial. Aunque es económica en su núcleo, tiene implicaciones territoriales directas.

En este contexto, las ciudades y regiones no son solo receptores pasivos: compiten por inversión, talento, infraestructura, y tratan de posicionarse en las redes globales de producción y consumo.

2. Transformaciones económicas asociadas a la globalización

• Aumento del comercio internacional: bienes, servicios, capital y conocimiento cruzan fronteras con más facilidad.
• Incremento de la inversión directa extranjera (IDE): sobre todo en servicios avanzados.
• Deslocalización productiva y fragmentación de procesos: cada fase del proceso productivo se realiza donde sea más eficiente.

Resultado: la producción se organiza globalmente, pero se concreta localmente.

3. Redes globales de producción (Global Production Networks, GPN)

Las GPN son sistemas complejos de coordinación entre empresas, regiones y países en torno a cadenas de valor internacionales.

Tipos de relaciones en estas redes:

1. Intraempresariales: entre filiales de una misma empresa multinacional.
2. Interempresariales: proveedores, subcontratistas, ensambladores, clientes.
3. Empresa–lugar: decisiones de localización empresarial buscando maximizar eficiencia.
4. Lugar–lugar: competencia entre territorios por atraer inversiones y empleos.

El territorio sigue siendo fundamental, pero dentro de una lógica de redes y flujos globales.

4. ¿Quién es competitivo en la globalización: los agentes o los territorios?

• Los agentes (empresas, trabajadores, instituciones) compiten por ser innovadores, eficientes y adaptables.
• Los territorios (ciudades, regiones) compiten ofreciendo condiciones favorables:
  • Infraestructura logística.
  • Capital humano.
  • Conectividad.
  • Buen entorno institucional y regulatorio.

La competitividad territorial depende de su capacidad para atraer, retener y hacer prosperar a esos agentes económicos.

5. Importancia del comercio exterior regional

• Las economías regionales son abiertas: dependen de exportar para sostener su producción, empleo y nivel de vida.
• Importaciones también son clave:
  • Permiten acceder a bienes más baratos o de mejor calidad.
  • Mejoran el bienestar y la renta real de hogares y empresas.

No se trata de sustituir importaciones, sino de exportar lo suficiente para financiar las importaciones necesarias.

6. Distribución del valor en las cadenas globales: la curva de la sonrisa (Smile Curve)

En la economía global actual, no todas las fases del proceso productivo aportan el mismo valor.

• Alta generación de valor: Etapas previas a la producción: diseño, I+D, propiedad intelectual. Etapas posteriores: branding, marketing, logística, posventa.
• Baja generación de valor: Fase de manufactura/ensamblaje, a menudo externalizada a países/regiones con menores costes laborales.

La clave es moverse hacia los extremos: conocimiento, creatividad, servicios avanzados.

7. Impacto desigual de la globalización en los territorios

Según la OCDE (2018), el impacto de las GPN en las regiones varía según:

• Grado de integración: las regiones más integradas exportan más, crecen más.
• Posición en la cadena de valor: quienes realizan fases de alto valor añadido (diseño, servicios) capturan más riqueza.
• Retención local del valor: no basta con participar en una GPN, hay que captar y retener rentas salariales y empresariales en el territorio.

No todas las regiones ganan. Las que quedan fuera de las redes o en posiciones subordinadas pueden incluso retroceder.

8. Estrategias territoriales frente a la globalización

Las regiones y ciudades deben asumir un papel activo para:

• Mejorar su capital humano.
• Invertir en infraestructura y conectividad.
• Desarrollar sistemas de innovación.
• Crear entornos institucionales estables y atractivos.

También es fundamental fomentar:

• La especialización inteligente.
• La cooperación entre empresas, universidades y gobiernos locales.
• La diversificación productiva sin perder foco estratégico.